Hoy gran parte de las comunicaciones las hacemos a través de correo electrónico, y poco nos detenemos a ver cuan fácil es interceptar la correspondencia ajena, cuando solo nos estamos mandando chistes no hay nada que arriesgar mas que hacer perder el tiempo al intruso, pero cuando la información que se transfiere tiene cierta confidencial la cosa es diferente.

Aunque el derecho a la privacidad de la correspondencia es uno de los primeros derechos que obtuvimos, este no es respetado por los aparatos de seguridad de los gobiernos y empresas, y con justa razón, si nosotros estuviéramos en su posición, quizás también la revisaríamos. Se trata entonces de no hacer la cosa tan fácil, y al menos obligarles a justificar su salario. De antemano no hay sistemas infalibles, todo depende de la clave de encriptación y la calidad de esta.

Aunque la criptografía es un tema matemáticamente complejo, las herramientas actuales permiten utilizarla sin necesidad de ser un friki de la Nasa.Aquí explicare en 4 pasos como montarse un correo encriptado con GnuPG, que es una herramienta de cifrado basada en software libre, que viene a remplazar al clásico PGP de software propietario. Como aplicación para gestionar el correo usaremos Thunderbird de la familia Mozilla y para hacer la interacción entre el motor de encriptación GnuPG y Thunderbird usaremos Enigmail.
1. Instalación del motor de encriptación
Usaremos para esto el GnuPG 1.4.7 para Microsoft Windows se debe descargar e instalar tal cual viene por defecto.2. Instalación del programa de Correo
Para recibir nuestro correo usaremos Thunderbird que es la versión libertaria para correos de la familia Mozilla, el cual se puede descargar aquí Thunderbird 2.0.0.6. Usaremos una versión en ingles, ya que los softwares se desarrollan en esta lengua, y para ahorrarnos problemas de compatibilidad entre GnuPG, Thunderbird y Enigma, preferimos dejar todo en ingles.Una vez instalado cargaremos la cuenta de correo que queremos usar en la aplicación, como si fuera cualquier correo común.

3. Instalación del Accesorio de Cifrado para Thunderbird
Para esto usaremos Enigmail v0.95.3 se debe descargar este archivo al escritorio e instalarlo desde Thunderbird (Tools > Add-ons > Install) este pedirá reiniciar Thundebird

Ya tenemos todos los sistemas instalados, ahora solo debemos configurar nuestra cuenta para poder usar nuestro correo cifrado.

4. Configuración de la Cuenta de Correo
Desde el cliente de correo Thunderbird, tendremos configurada almenos una cuenta de correo. En el menu (OpenGPG > Key Management) podemos ver un listado de todas las claves que tengamos importadas en el sistema.

En esta ventana, el menu (Generate > new key pair) nos proporciona la ventana para poder generar un nuevo par de claves.

Solo nos queda rellenar la passphrase y opcionalmente el comentario para identificar la cuenta a la que se refiere. En (advanced) nos preguntará el tamaño de encriptación de la llave, mientras mas alta es mas segura, pero también, mas lento, podemos elegir 1024 o 2048 para mas seguridad, y en algoritmo de encriptación usaremos DSA y El Gamal.

Ahora ya tenemos un par de claves generadas, solo queda darles un uso. Pero para esto el resto del mundo ha de conocer nuestra clave pública para poder cifrarnos mensajes. Esto podemos hacerlo de dos formas, o bien subiéndolas a un servidor de claves, o enviarlas por correo electrónico a nuestros amigos.

Para subirlas al servidor de claves, desde el (Key Management) antes citado, podemos hacerlo perfectamente.

Seleccionamos nuestra clave, botón derecho, (Upload to keyserver). Ahí seleccionamos el servidor al que queremos que vayan (recomiendo el subkeys.pgp.net o el del mit ya que todos los sistemas lo consultan), aceptamos y listo. Ya nos pueden buscar alli por la dirección de correo o el nombre. No hay que preocuparse, ya que los servidores de claves PGP se comunican entre ellos dando a conocer nuestra clave publica al resto de servidores.

La otra opción de enviarlas por correo es mas sencilla. Con Thunderbird creamos un nuevo correo, ponemos la dirección del destinatario, el asunto y en el cuerpo del mensaje lo que queramos. Finalmente adjuntamos nuestra clave pública desde el menú (OpenPGP > Attach My public key). Es recomendable firmar el mensaje para certificar que el mensaje ha llegado sin modificaciones desde que se emitió hasta que le llego al destinatario y así saber que la clave que ha llegado es la autentica y no una falsificación.

A los que lo hagan, compartan aqui sus inquietudes, dudas…

(…) Se necesitan profesionales que no busquen engordar en los puestos públicos, en las capitales de nuestras patrias. Profesionales que vayan a la provincia, que se hundan en ella.Por eso yo hablo así aquí en esta Universidad de Guadalajara, que es una universidad de vanguardia, y tengo la certeza que la obligación patriótica de ustedes es trabajar en la provincia, fundamentalmente, vinculada a las actividades económicas, mineras o actividades industriales o empresariales, o a las actividades agrícolas; la obligación del que estudió aquí es no olvidar que ésta es una universidad del Estado que la pagan los contribuyentes, que en la inmensa mayoría de ellos son los trabajadores. Y que por desgracia, en esta universidad, como en las universidades de mi patria, la presencia de hijos de campesinos y obreros alcanza un bajo nivel, todavía.

Por eso, ser joven en esta época implica una gran responsabilidad, ser joven de México o de Chile; ser joven de América Latina, sobre todo en este continente que, como he dicho, está marcado por un promedio que señala que somos un continente joven. Y la juventud tiene que entender que no hay lucha de generaciones, como lo dijera hace un instante; que hay un enfrentamiento social, que es muy distinto, y que pueden estar en la misma barricada de ese enfrentamiento los que hemos pasado -y yo pasé muy poquito de los 60 años; guárdenme el secreto- de los sesenta años y los jóvenes que puedan tener 13 ó 20.

No hay querella de generaciones, y eso es importante que yo lo diga. La juventud debe entender su obligación de ser joven, y si es estudiante, darse cuenta que hay otros jóvenes que, como él, tienen los mismos años, pero que no son estudiantes. Y si es universitario con mayor razón mirar al joven campesino o al joven obrero, y tener un lenguaje de juventud, no un lenguaje sólo de estudiante universitario, para universitarios.

Pero el que es estudiante tiene una obligación porque tiene más posibilidades de comprender los fenómenos económicos y sociales y las realidades del mundo; tiene la obligación de ser un factor dinámico del proceso de cambio, pero sin perder los perfiles, también, de la realidad.

La revolución no pasa por la universidad, y esto hay que entenderlo; la revolución pasa por las grandes masas; la revolución la hacen los pueblos; la revolución la hacen, esencialmente, los trabajadores.

(…) De allí, entonces, que es útil que la juventud, y sobre todo la juventud universitaria, que no puede pasar por la universidad al margen de los problemas de su pueblo, entienda que no puede hacerse del balbuceo doctrinario la enseñanza doctrinaria, de entender que el denso pensamiento de los teóricos de las corrientes sociológicas o económicas requieren un serio estudio; que si es cierto que no hay acción revolucionaria sin teoría revolucionaria, no puede haber la aplicación voluntaria o la interpretación de la teoría adecuándola a lo que la juventud o el joven quiere. Que tiene que mirar lo que pasa dentro de su país y más allá de la frontera, y comprender que hay realidades que deben ser meditadas y analizadas.

Cuando algunos grupos en mi patria, un poco más allá de la Unidad Popular, en donde hay compañeros jóvenes en cuya lealtad revolucionaria yo creo, pero en cuya concepción de la realidad no creo, hablan, por ejemplo, de que en mi país debería hacerse lo mismo que se ha hecho en otros países que han alcanzado el socialismo, yo les he hecho esta pregunta en voz alta: ¿Por qué, por ejemplo, un país como es la República Popular China, poderoso país, extraordinariamente poderoso país, ha tenido que tolerar la realidad de que Taiwán o de que Formosa esté en manos de Chian-Kai-Shek? ¿Es que acaso la República Popular China no tiene los elementos bélicos, por así decirlo, lo suficientemente poderosos para haber, en dos minutos, recuperado Taiwán, llamado Formosa? ¿Por qué no lo ha hecho? Porque, indiscutiblemente hay problemas superiores de la responsabilidad política; porque al proceder así, colocaba a la República Popular China en el camino de una agresión que podría haber significado un daño para el proceso revolucionario, y quizá una conflagración mundial.

¿Quién puede dudar de la voluntad de acción, de la decisión, de la conciencia revolucionaria de Fidel Castro? ¿Y por qué la bahía de Guantánamo no la ha tomado? Porque no puede ni debe hacerlo, porque expondría a su revolución y a su patria a una represalia brutal.

Entonces, uno se encuentra a veces con jóvenes, y los que han leído el Manifiesto Comunista, o lo han llevado largo rato debajo del brazo, creen que lo han asimilado y dictan cátedra y exigen actitudes y critican a hombres, que por lo menos, tienen consecuencia en su vida. Y ser joven y no ser revolucionario es una contradicción hasta biológica; pero ir avanzando en los caminos de la vida y mantenerse como revolucionario, en una sociedad burguesa, es difícil.

(…) Un ejemplo personal: yo era un orador universitario de un grupo que se llama Avance; era el grupo más vigoroso de la izquierda. Un día se propuso que se firmara, por el grupo Avance un manifiesto -estoy hablando del año 1931- para crear en Chile los soviets de obreros, campesinos, soldados y estudiantes. Yo dije que era una locura, que no había ninguna posibilidad, que era una torpeza infinita y que no quería, como estudiante, firmar algo que mañana, como un profesional, no iba a aceptar.

Éramos 400 los muchachos de la universidad que estábamos en el grupo Avance, 395 votaron mi expulsión; de los 400 que éramos, sólo dos quedamos en la lucha social. Los demás tienen depósitos bancarios, algunos en el extranjero; tuvieron latifundios -se los expropiamos-; tenían acciones en los bancos -también se los nacionalizamos-, y a los de los monopolios les pasó lo mismo. Pero en el hecho, dos hemos quedado; y a mí me echaron por reaccionario; pero los trabajadores de mi patria me llaman el compañero presidente.

Por eso, el dogmatismo, el sectarismo, debe ser combatido; la lucha ideológica debe llevarse a niveles superiores, pero la discusión para esclarecer, no para imponer determinadas posiciones. Y, además, el estudiante universitario tiene una postura doctrinaria y política, tiene, fundamentalmente, no olvidarse que precisamente la revolución necesita los técnicos y los profesionales.

Ya Lenin lo dijo -yo he aumentado la cifra para impactar más en mi patria-, Lenin dijo que un profesional, un técnico, valía por 10 comunistas; yo digo que por 50, y por 80 socialistas. Yo soy socialista. Les duele mucho a mis compañeros que yo diga eso; pero lo digo, ¿por qué? Porque he vivido una politización en la universidad, llevada a extremos tales que el estudiante olvida su responsabilidad fundamental; pero una sociedad donde la técnica y la ciencia adquieren los niveles que ha adquirido la sociedad contemporánea, ¿cómo no requerir precisamente capacidad y capacitación a los revolucionarios? Por lo tanto, el dirigente político universitario tendrá más autoridad moral, si acaso es también un buen estudiante universitario.

Yo no le he aceptado jamás a un compañero joven que justifique su fracaso porque tiene que hacer trabajos políticos: tiene que darse el tiempo necesario para hacer los trabajos políticos, pero primero están los trabajos obligatorios que debe cumplir como estudiante de la universidad. Ser agitador universitario y mal estudiante, es fácil; ser dirigente revolucionario y buen estudiante, es más difícil. Pero el maestro universitario respeta al buen alumno, y tendrá que respetar sus ideas, cualesquiera que sean.

Por eso es que la juventud contemporánea, y sobre todo la juventud de Latinoamérica, tiene una obligación contraída con la historia, con su pueblo, con el pasado de su patria. La juventud no puede ser sectaria: la juventud tiene que entender, y nosotros en Chile hemos dado un paso trascendente: la base política de mi gobierno está formada por marxistas, por laicos y cristianos, y respetamos el pensamiento cristiano; interpreta el verbo de Cristo, que echó a los mercaderes del templo.

Claro que tenemos la experiencia de la iglesia, vinculada al proceso de los países poderosos del capitalismo e, incluyendo, en los siglos pasados y en la primera etapa de éste, no a favor de los humildes como lo planteaba el maestro de Galilea; pero sí los tiempos han cambiado y la conciencia cristiana está marcando la consecuencia por el pensamiento honesto, en la acción honesta, los marxistas podemos coincidir en etapas programáticas como pueden hacerla los laicos y lo hemos hecho en nuestra patria -y nos está yendo bien-, y conjugamos una misma actitud y un mismo lenguaje frente a los problemas esenciales del pueblo.

Porque un obrero sin trabajo, no importa que sea o no sea marxista, no importa que sea o no sea cristiano, que no tenga ideología política, es un hombre que tiene derecho al trabajo y debemos dárselo nosotros; por eso el sectarismo, el dogmatismo, el burocratismo, que congela las revoluciones, y ése es un proceso de concientización que es muy profundo y que debe comenzar con la juventud: pero la juventud está frente a problemas que no son sólo económicos, sino son problemas que lamentablemente se manifiestan con mayor violencia destructiva en el mundo contemporáneo.

El escapismo, el drogadismo, el alcoholismo. ¿Cuántos son los jóvenes, de nuestros jóvenes países, que han caído en la marihuana, que es más barata que la cocaína y más fácil de acceso?, ¿pero cuántos son los jóvenes de los países industrializados? El porcentaje, no sólo por la densidad de población, sino por los medios económicos, es mucho mayor.

¿Qué es esto, qué significa, por qué la juventud llega a eso? ¿Hay frustración? ¿Cómo es posible que el joven no vea que su existencia tiene que tener un destino muy distinto al que escabulle su responsabilidad? ¿Cómo un joven no va a mirar, en el caso de México, a Hidalgo o a Juárez, a Zapata o a Villa, o a Lázaro Cárdenas? ¡Cómo no entender que esos hombres fueron jóvenes también, pero que hicieron de sus vidas un combate constante y una lucha permanente!

¿Cómo la juventud no sabe que su propio porvenir está cercado por la realidad económica, que marca los países dependientes? Porque si hay algo que debe preocuparnos, también, a los gobernantes, es no seguir entregando cesantes ilustrados a nuestra sociedad.

¿Cuántos son los miles de jóvenes que egresan de los politécnicos o de las universidades que no encuentran trabajo? Yo leí hace poco un estudio de un organismo internacional importante, que señala que para América Latina, en el final de esta década se necesitaban -me parece- cerca de seis millones de nuevas ocupaciones, en un continente en donde la cesantía marca los niveles que yo les he dicho. Los jóvenes tienen que entender, entonces, que están enfrentados a estos hechos y que deben contribuir a que se modifiquen las condiciones materiales, para que no haya cesantes ilustrados, profesionales con títulos de arquitectos sin construir casas, y médicos sin atender enfermos, porque no tienen los enfermos con qué pagarles, cuando lo único que faltan son médicos para defender el capital humano, que es lo que más vale en nuestros países.

Por eso, repito -y para terminar mis palabras-, dando excusas a ustedes por lo excesivo de ellas, que yo que soy un hombre que pasó por la universidad, he aprendido mucho más de la universidad de la vida: he aprendido de la madre proletaria en las barriadas marginales; he aprendido del campesino, que sin hablarme, me dijo la explotación más que centenaria de su padre, de su abuelo o de su tatarabuelo; he aprendido del obrero, que en la industria es un número o era un número y que nada significaba como ser humano, y he aprendido de las densas multitudes que han tenido paciencia para esperar.

(…) Por eso, sin decir que la juventud será la causa revolucionaria y el factor esencial de las revoluciones, yo pienso que la juventud por ser joven, por tener una concepción más diáfana, por no haberse incorporado a los vicios que traen los años de convivencia burguesa, porque la juventud debe entender que debe ser estudiante y trabajadora; porque el joven debe ir a la empresa, a la industria o a la tierra. Porque ustedes deben hacer trabajos voluntarios; porque es bueno que sepa el estudiante de medicina cuánto pesa un fardo que se echa a la espalda el campesino que tiene que llevarlo a veces, a largas distancias; porque es bueno que el que va a ser ingeniero se meta en el calor de la máquina, donde el obrero a veces, en una atmósfera inhóspita, pasa largos y largos años de su oscura existencia; porque la juventud debe estudiar y debe trabajar -porque el trabajo voluntario vincula, amarra, acerca, hace que se compenetre el que va a ser profesional con aquel que tuvo por herencia las manos callosas de los que, por generaciones, trabajaron la tierra. (…)

Discurso del compañero Presidente Allende en la Universidad de Guadalajara, México 2 de Diciembre de 1972

El otro día unos amigos me pidieron mi opinión sobre el Transantiago, no quiero dar la lata, así que la haré cortita.

Tenemos en la ciudad un bien publico que esta limitado como muchos otros, estos son las calles, mientras mas vehículos transiten por las vías, mas lentos van todos, hasta un punto donde un auto más hace que todos queden paralizados.

El auto, es algo que nos genera seguridad para movernos, para ir a la playita a al asado con los amigos, pero si el auto lo usamos para irnos a trabajar todos los días, sobre todo, si trabajamos en la ciudad, y en el centro, hace que sea altamente ineficiente como sistema, ya que la congestión hace que gastemos mucha gasolina, tiempo, contaminemos el ambiente y metamos ruido a los vecinos de la vía.

En santiago, el incremento en el nivel de ingresos de la población sumado a la baja de los precios de los autos (y todas las facilidades de pago) hace que cada vez mas gente pueda comprarse uno. Eso esta bien, el problema ocurre cuando esos santiaguinos que se movían en transporte publico al trabajo, ahora lo hacen en su auto nuevo, generando mas congestión (ya que un auto adicional aumenta los tiempos de viaje para todos en la vía). En 1991 el transporte público (bus) representaba el 60% de los viajes y solo el 18% el auto privado. El 2001 el transporte público (bus) decreció al 38% de los viajes y auto privado creció al 42%.

Entonces ¿Qué hacer? Necesitamos frenar que la gente se movilice cada vez mas en auto, para eso debíamos desarrollar un sistema que fuera llamativo al usuario para dejar su auto en casa e irse a la pega en bus, esto se traduce como: menos costo, menos tiempo, más comodidad, más seguridad, etc.

Mientras se desarrolla el Plan inicial de Transantiago el 2001-2003 por el Chino Correa, los tecnócratas de pacotilla de la concertación empiezan a decir: “si la gente usa más el auto, entonces hagamos más calles!”, el gobierno destina cuantiosas sumas de dinero a hacer mas calles construyendo 210 kilómetros de autopistas urbanas. ¿Qué paso con esto? Hizo que aun mas gente, se comprara un auto, ya que ahora podría llegar mas rápido a la pega, lo que genera una tasa mayor de crecimiento del auto, y de migración de usuarios del bus al auto. A los pocos meses vimos que en las horas pick las autopistas estaban totalmente congestionadas, de paso, generándole mas rentabilidad aun a los empresarios que si no estuvieran congestionadas.

Este fue el primer gran tropezón de la concertación, la simple comparación de lo invertido por el Estado en la Costanera Norte ($2.300 millones entregados a los privados) a lo invertido en el Transantiago –inicialmente sin las reparaciones- (66 millones de dólares), da cuenta de la prioridad para el Gobierno. Si el gasto público por pasajero en la Costanera fue de U$1.641; en el Transantiago fueron U$ 15. La costanera traslada 150 mil usuarios diarios, el Transantiago transporta 4 millones y medio de pasajeros al día.

Luego, en los estudios de Origen Destino, el sistema bajo el cual se planifica es ESTRAUS, este no contabiliza usuarios, sino que “demandantes” (me refiero a demandantes a quienes pueden pagar X dinero por Y servicio), excluyendo a todos los usuarios de bicicleta y a pie que según la ultima EOD2001 son 6 millones (10 millones en transporte motorizado). Esto hace que el sistema sea incapaz de predecir el comportamiento sobre sistemas integrados, y de desarrollar un servicio hacia las comunas de menores ingresos, porque optimiza en función de la utilidad privada, esto hace que para mantener una “optima utilidad privada” el bus vaya lo mas lleno posible, y por tanto tenga un bajísima frecuencia en lugares marginales de la ciudad. Es fácil ver lo contrario en comunas como las condes, donde los buses pasan muy seguidos y vacíos.

Ahora al momento de implementar el sistema, se cometieron graves errores y horrores: el principal y más grave fue eliminar el Centro de Control Central de Transantiago, que es el encargado de dirigir y supervisar las frecuencias y el nivel de servicio por arcos. Al eliminar esto, no sabemos donde están (o donde no están) los buses, por la prensa muchos dicen que faltan X,Y y n buses, pero no saben “donde faltan” ya que el aparato que debe controlarlos fue eliminado sin ninguna lógica.

En las licitaciones, se garantizaron niveles de utilidad para los empresarios que no eran alcanzables con niveles tan ratones de inversión, y sobre todo que todos y cada una de las partes del transantiago era rentable de por si, (ademas sin subvención estatal, algo que ni en europa y estados unidos existe sin subvención) sumado a esto, se entregaron licitaciones a gente que no sabia nada del tema como la empresa SONDA, (que de paso es una gran aportadora de recursos para campañas de la concertación ) esto significa que se entrego el corazón del sistema, que es el sistema de administrador financiero (AFT), a alguien que nunca ha montado esto, y que es un tema tan complejo, que solo dos empresas se han adjudicado todos los sistemas integrados del mundo (una inglesa y otra mexicana-japonesa).

Entonces, el problema no es transantiago, este fue en un comienzo un buen plan para mejorar la calidad de vida de todos los santiaguinos, que permitía frenar la creciente congestión vehicular de la ciudad. El problema es que las manos invisibles de los empresarios detrás de la concertación y la derecha, lograron recortar el plan original destruyéndole su esencia, dejando un frankestein inservible. ¿mi opinión personal? Volver a donde perdimos el rumbo (2003) y enmendar el camino, porque sino, vamos a ir de parche en parche, con un sistema caro e ineficiente.

En abril me invitaron a exponer a un foro que organizaron en la Chile, aquí les dejo la presentación que use en la expo.

Saludos fraternos

Ariel

Este video es parte de la serie “Nada que ver”, que exhibe a toda América el canal Sony Entertainment, y que por su contenido sexista y ofensivo ha sacado del aire el Gobierno de Chicle Chile y exigido a youtube quitarlo de la red.

Podemos estar de acuerdo en que el video es ofensivo para todos los mandatarios en general, pero no me parece justo apelar al sexismo, cuando la campaña electoral se baso fuertemente en eso, apelando a que Bachelet “era una buena madre” y que “cuidaría de todos como a sus hijos” tonteras como esas son sexistas.

Al final, el video trata de reírse un poco de nuestra desgracia, ya la pusieron ahí, ahora hay que esperar a que termine de presidir y que sirva de lección, que alguien porque hace buenas empanadas no necesariamente puede ser presidenta y así lo ha demostrado con estos años de co-gobierno empresarial.

También, hay que ver que la crítica central del video se hace a ONU, la que en la actualidad solo sirve como aparato del Gobierno de Estados Unidos, para limpiar golpes de estado como el de Haiti e invasiones como las de Afganistan e Irak.

Yo me lo perdí, así que lo busque hasta que lo encontré (gracias a Pablo Bastidas) y lo dejo aquí

Vivimos momentos cruciales en Caracas, donde la oposición al Presidente Chávez está ejecutando un plan de Golpe de Estado, incitando a la violencia en las calles y al magnicidio del jefe de Estado.

En las últimas horas ha nacido una nueva televisión comunitaria TVes, la cual está usando la sintonía radioeléctrica que tenía la empresa RCTV, y la cual perdió por no realizar los trámites necesarios para su extensión y por no respetar la legislación venezolana de responsabilidad social en radio y televisión, llamando insistentemente al saboteo contra el Gobierno y al Golpe de Estado. Otros canales privados como Televen y Venevisión sí hicieron los tramites de extensión y sus licencias de transmisión en el espacio radioeléctrico fueron renovadas. Cabe recordar que todos estos canales de televisión privada fueron los que orquestaron en abril del 2002 el golpe de estado contra el presidente Chávez.

La oposición, apoyada, financiada y dirigida por Washington orquesta un nuevo golpe de estado-mediático contra el gobierno, acusándolo de “cerrar” el canal y restringir la “libertad de expresión”, tesis que han sido regadas por todos los medios de comunicación del mundo y de gobiernos sumisos a Estados Unidos.

El espacio radioeléctrico es propiedad del estado y este entrega las concesiones, así es en todos los países del mundo. Este canal RCTV podrá postular a otra concesión de señal abierta o usar la televisión por cable. En ningún caso se está violando el derecho de expresión de ningún ciudadano ni ningún periodista. Muchos de los que trabajaban para empresa RCTV ahora lo hacen para la nueva televisora TVes.

Una vez que la tesis del “cierre” de RCTV se regó por el mundo acusando al presidente Chávez de dictador y comparándolo con Hitler y Pinochet, la prensa mundial comenzó a dar cobertura de las manifestaciones de apoyo a RCTV, pero nunca dio cobertura a las manifestaciones de apoyo al Gobierno, que multiplicaban varias veces la convocatoria opositora. Esto sucedía paralelamente a que se abría el proceso de inscripción en el Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV), el cual hasta esta hora lleva alrededor de tres millones de militantes inscritos.

Una vez cesadas las transmisiones del canal privado RCTV, y puesta en la parrilla de los medios de comunicación del mundo la tesis del “cierre del canal” y “la restricción a la libertad de expresión, la oposición que ya no tiene apoyo popular, ha recurrido a su último reducto de masas, las universidades privadas, para movilizarlas contra el gobierno, aunque las movilizaciones nunca sobrepasan las 1000 personas, los medios de comunicación magnifican y elevan a la enésima potencia las escuálidas convocatorias.

En estas manifestaciones grupos de la ultra (Bandera Roja) atacan a la policía, con piedras, molotov y armas de fuego, buscando el enfrentamiento para alimentar la parrilla mediática, y con esto poder mostrar ante el mundo que en Caracas hay un enfrentamiento entre el pueblo y el Gobierno, el cual sólo existe en sus teatros prefabricado, con el objetivo de que la comunidad internacional condene al gobierno del presidente Chávez.

Hace pocos minutos, ya entrada la madrugada, una treintena de encapuchados llegaron hasta las inmediaciones del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (ex sede Inavi) con piedras y armas de fuego a atacar a los guardias del organismo de estado, los cuales se mantuvieron esquivando las piedras durante horas, y la policía del municipio no hizo nada por defenderlos, ya que el alcalde de este municipio, Leopoldo López, es de los golpistas del 2002 y de los que están orquestando la intentona actual. Ante el acecho constante de estos provocadores con armas de fuego, los cinco guardias del Minfra, usaron sus armas de fuego para defenderse, pero las cámaras de televisión de los medios de oposición estuvieron presentes en el lugar para captar las imágenes que se usarán para acusar al gobierno del Presidente Chávez de atacar a los “estudiantes”, esto dentro del plan desestabilizador que lleva aplicando Washington hace 8 años contra la Republica Bolivariana de Venezuela.

Los partidos de oposición han perdido apoyo popular y han salido derrotados de las últimas 8 elecciones, todas ganadas por la coalición de partidos que apoya al presidente Chávez, cada vez con más contundencia, siendo elegido en las últimas elecciones presidenciales de diciembre de 2006 con más del 64% de los votos (resultado avalado por la oposición). Es por esto que la única salida para la oposición es el Golpe de Estado o el magnicidio al cual llama Globovisión, otro de los canales de televisión privado que transmiten en señal abierta.

Solicito al Gobierno de Chile, a su Presidenta y a los miembros de la Concertación no prestarse para fomentar y apoyar los intentos de Golpe de Estado que se están ejecutando en estos momentos. Entiendo que el Ex presidente Frei y el Sr. Zaldivar apoyen estas medidas, ya que fue el padre del primero y el mismo Zaldivar, los que llamaron al golpe de Estado contra el Compañero Presidente Allende cuando hacían gala de su condición de Senadores, realizando el mismo plan desestabilizador para derrocar gobiernos legítimos, elegidos por el voto mayoritario de su pueblo.

La congestión de transito se ha convertido en una enfermedad social en todo el mundo, y los indicadores muestran que seguirá agravándose, desmejorando la calidad de vida de los ciudadanos. El explosivo aumento de la cantidad de automóviles y el indiscriminado deseo de querer usarlos por razones de comodidad y estatus, amenazan con paralizar el movimiento de las ciudades.

La situación no es percibida como un problema mayor por amplios sectores de la ciudadanía, incluso de muchas autoridades. Los dueños de automóviles anhelan usarlos y soportan la congestión que les afecta, y los que aun no lo son, esperan poder ser propietarios algún día.

Para ir al trabajo, o al lugar de estudio, no son muchos los que voluntariamente quieran dejar el automóvil en casa, a menos que encuentren grandes problemas para estacionar. El automóvil provee sicológicamente la idea de mucha mejor movilidad y una sensación de seguridad, lo que explica que sea tan apetecido. Ante estas ventajas del automóvil, los usuarios tienen una disposición a tolerar un determinado nivel, -aun no dilucidado- de congestión. Por cuanto es necesario mantenerla bajo control aplicando medidas sobre la oferta y la demanda de transporte.

Medidas sobre la oferta

Las medidas sobre la oferta, que no implican generación de más infraestructura vial en zonas urbanas consolidadas, son generalmente bienvenidas, debido a que representan aumento en la capacidad de transporte y generalmente no tienen costos.

Los conductores reclaman con frecuencia que es deber de las autoridades proporcionar mas y mejor infraestructura vial. La argumentación es comprensible ya que las autoridades tienen la obligación de solucionar el problema, pero no es lógico hacerlo mediante más y más vías, ya que no solucionan eficientemente el problema y son contraproducentes en el mediano y largo plazo, agravando la congestión. Es importante entonces considerar el impacto urbano y social asociado a las acciones sobre la infraestructura. Las autoridades deben cautelar aspectos que también contribuyen al bien común como es el desarrollo urbano dentro de cánones de elevada calidad de vida, como: asegurar espacios para peatones, bicicletas y paseantes con un gasto fiscal equilibrado.

Algunas medidas eficientes son: el mejoramiento de intersecciones, regulación de espacios de parada y comportamiento de autobuses, demarcación de las vías, señalización, semáforos inteligentes, despeje de carriles destinados a estacionamientos, y reversibilidad del sentido de transito en horas punta en avenidas principales. Estas medidas pueden traer importantes alivios para la congestión y tienen en general un bajo costo, siendo el conocimiento de la ingeniería de tránsito el principal requisito.

Paralelamente se debe organizar un Sistema de Transporte Público que brinde un servicio de calidad a la comunidad, desarrollando sistemas de Transporte Público Integrado en carriles segregados de los automóviles (BRT), donde se proteja al servicio público de la congestión generada de los automóviles. Estas iniciativas se han aplicado exitosamente en ciudades como: São Paulo, Bogotá, León, Gothenburg, Curitiba, Lima, Quito entre otras.

Medidas sobre la demanda

Las medidas sobre la demanda intentan que los usuarios cambien el patrón de comportamiento para realizar sus viajes, utilizando otros medios de transporte, o cambien de horario para desplazarse. Estas medidas son mas resistidas por los conductores. No obstante, suelen ser apoyadas por los usuarios del transporte público.

Importantes logros pueden alcanzarse mediante la racionalización de los estacionamientos, pues su disponibilidad y costo condicionan la accesibilidad en automóvil. Prohibición permanente o diurna en avenidas principales, pago por estacionar en otras vías públicas, regulación del estacionamiento pagado en sitios privados, reglamentación del estacionamiento ofrecido gratuitamente por instituciones y empresas al público o a sus trabajadores, estacionamientos intermedios para continuar el viaje en transporte público, son medidas potencialmente útiles, si se aplican en los ámbitos apropiados y con alcances adecuados.

La restricción vehicular ha demostrado no ser una eficiente herramienta para controlar la congestión. Si bien, en un principio saca de circulación un 10% de los vehículos (aplicándola a 1 digito) es una medida efectista, pero que genera efectos negativos a mediano y largo plazo. En las ciudades donde se ha implementado ha generado un aumento adicional a la tasa de motorización de hasta un 20%. El control de esta medida por parte de la policía de tráfico, genera un efecto adicional de congestión al detener los vehículos que no respetan la norma. Y el entorno perimetral al área de aplicación de la medida ve aumentado su tránsito en torno a un 8%, producto de los vehículos que antes cruzaban el área, ahora la bordean. Por cuanto sólo y por un corto plazo los vehículos cuyo origen y destino esté dentro del área restringida se verán beneficiados, ya que cuando deseen salir del área restringida deberán entrar en el anillo perimetral que cuenta con un 8% adicional de vehículos.

La tarificación vial, propugnada por muchos académicos y también por funcionarios del área de transporte urbano por ser una atractiva conceptualización con respecto a pagar por los costos causados a la sociedad, se ha aplicado con gran éxito en ciudades como Singapur y Londres.

La educación vial es primordial para contribuir a reducir la congestión, enseñando a evitar la conducción indisciplinada o la falta de respeto hacia los demás, sean peatones o vehículos. También los peatones deben ser educados a respetar las normas de circulación, cruzando sólo en los lugares y momentos habilitados para ello.

¿Por qué debemos actuar contra la congestión?

Está claro que la congestión hace sentir su peso sobre los causantes esenciales: los automovilistas, confinándole preciadas horas del día a permanecer dentro del automóvil. Pero si sólo los automovilistas fueran perjudicados por la congestión, podríamos tal vez abandonarlos a su propia suerte, ya que esta es su opción consciente. Sin embargo, los efectos de la congestión vehicular repercute en quienes no la generan, los usuarios del transporte público, quienes se desplazan lentamente, elevándole el valor del pasaje, aumenta el consumo de combustible aumentando la contaminación ambiental y por tanto dañando la sostenibilidad de la vida urbana y perjudicando la calidad de vida.

Las autoridades deben esforzarse en procurar el bien común, adoptando medidas que signifiquen afianzar y recuperar el carácter de bien público del sistema vial, facilitando la libre circulación de quienes no contribuyen a la congestión, o no lo hacen en forma significativa. Principalmente, consiste en asegurar al transporte público rutas expeditas, con preferencias de circulación y carriles segregados para que no se vean demorados por la congestión.

Entonces

Se debe reconocer que un estilo de movilidad basado en el automóvil no es sostenible en el largo plazo. El automóvil tiene muchas aplicaciones que facilitan la vida urbana, como ir de compras, o viajar a sitios alejados, distinto es el caso de utilizarlo todos los días para ir al trabajo en zonas de alto tránsito, pues será inevitable generar congestión y contaminación.

Las autoridades, elegidas por períodos de pocos años, suelen no tener presente en sus decisiones una perspectiva prolongada, de modo que no es frecuente que la sostenibilidad haya guiado la política de transporte en las ciudades latinoamericanas. Este enfoque resulta aún más difícil en ciudades subdivididas en varios municipios que compiten entre sí para atraer inversiones y, como parte de ello, posiblemente fomenten el uso del automóvil o apliquen políticas contradictorias. Una autoridad única de transporte metropolitano puede ser conveniente para revertir esta situación.

En suma, es necesario desarrollar una visión estratégica y unitaria de largo plazo que equilibre la movilidad, con la calidad de vida de todos los ciudadanos. Herramientas hay muchas, unas más efectivas que otras, unas más aceptadas que otras, pero aplicándolas en conjunto con la ciudadanía podemos avanzar en frenar el moderno flagelo de la congestión.

Con Vesse, hace tiempo, fuimos a ver una película rusa al cine en Bulgaria, se llama “Звезда” (Zvezda) que significa “Estrella”, esta ambientada en una historia de la vida real durante la Segunda Guerra Mundial – o la Gran Guerra Patria- , principios del verano de 1944. Donde el inmenso frente ruso, tras prolongadas batallas, ha hecho retroceder a los invasores alemanes hasta la frontera oeste de Rusia. Los alemanes se preparan para continuar con un gran contraataque. El Cuartel General del Ejército Rojo envía a un grupo de jóvenes soldados, con edades comprendidas entre los 23 y los 25 años, a infiltrar las líneas enemigas, para informar sobre los movimientos del ejército nazi. Su código de operaciones será Zvezda.

La película nos gusto mucho, así que nos dimos a la tarea de traducirla y hacer los subtítulos al castellano. Pueden ver algunos cortos de youtube [1|2] pueden bajar las caratulas del DVD [ Portada | Contraportada ] y si quieren descargar la peli completa aqui estan los enlaces emule:

Pelicula: Avi 1,09 Gb, Resolución: 608 x 356 px
Subtitulos: Castellano [ txt | srt ] y para Preimers tambien en Portugues

De vuelta en Santiago, me topo con el recién inaugurado Transantiasko, y me canse de buscar un plano de fácil lectura que no estuviera solo una zona, y como no todos tenemos esta ayudante me di a la tarea de hacerme una cosa de fácil ubicación y salio esto:

Ahora ya monte la Versión pal Celular, así puedes saber cual es el servicio que sirve, el problema empieza cuando una vez que lo encontraste te quieres montar en el y no pereces en el intento. Si logras montarte, ájala que no te toque calarte el tufo de un weón, y cuidado con apretar a una mina que las denuncias tan al toque de cañón.

[Descargar plano general de rutas en PDF]